CopyRight©2020-2030 www.poppur.com
说起新能源车(也有人叫纯电动车），毫无疑问大家首先会想到Tesla特斯拉，再下来可能还有贾跃亭的FF91(毕竟跟着贾总上新闻多嘛），最后可能有些人能念出来比亚迪、蔚来、小鹏等。但如果说到无人不知的名气，一定不如今晚发布该品牌旗下首台纯电动4门轿跑的厂商，那便是Porsche保时捷。作为一家以生产纯种跑车起家的德系传统车厂，在近年新能源车的冲击下也一直积极求变，4年前他们就推出了名为Mission-E的纯电动跑车模型，直到4年后的今天，在经过千万次打磨之后，他们拿出了足以对得起品牌称号的首款4门电动轿跑 - Taycan。
Taycan怎么读
目前，保时捷中国并没有说给Taycan取一个官方的中文名字，因此我们也只能按英文发音来读了，这个词有点拗口不是那么好拼，如果你要正确发音，Taycan应该读作“钛康”（中文词发音），Porsche Taycan整个词一起念就是“坡嘘钛康”。
跟特斯拉这种以新能源车起家的车厂不同，保时捷是以制造纯种跑车闻名的，譬如经典的911。所以虽然Taycan是保时捷旗下首款4门纯电动车产品，但它的定位还是以顶级跑车+保时捷式完美操控来设计的。开过保时捷911或者Cayman的朋友应该会知道，所谓的保时捷驾驶感受就是人车合一，底盘刚性十足之余又带有一丝韧性，相对于底盘死硬死硬座椅超级低而且更贵的法拉利或者林宝坚尼这种终极跑车来说，保时捷是可以日常上下班都开着的日用型跑车，以穿着跑鞋的西装绅士来形容就再贴切不过。
Taycan的性能
跟过往保时捷发布新车的传统不同，这次Taycan的发布是直接从Turbo和Turbo S车型开始的（而传统保时捷会以普通2或4及2S、4S车型先行发布，过一年后再上市Turbo及Turbo S车型），如果你想知道原因？那是因为纯电动跑车根本没有Turbo（涡轮增压）这一概念，也就是说Taycan Turbo和Taycan Turbo S是名不副实的，以Turbo称号来标识纯粹是保时捷认为它的性能已经够得上Turbo这个称号。Taycan Turbo的性能参数为500kW，最大680匹马力，0-100KM需时为3.2秒，0-200km需要10.6s；而更高级的Taycan Turbo S总功率为560kW，最大马力为761匹，0-100只需要2.8秒即可完成，9.8秒即可完成0-200km。作为一台双直流电机的跑车级电动车选手，Turbo S甚至在搭载了“PDK系统”后能瞬时输出1000Nm的扭力，在这种加速度下每次踩下全油门都会带来心跳加速的推背感。两款Taycan的最高时速都被限定在了260km/h，作为跑车来说的确不算高，但对于电动车来说最高时速太高容易导致扭矩降低。至少，Taycan比特斯拉的250km/h多一些，但特斯拉的操控和驾驶乐趣是完全没法跟保时捷相比的。有人马上反驳说Model S加暴力模式套件后0-100km只需要2.6秒，大哥，车只开直线的吗？那么牛鼻上纽北赛道跑圈速试试？
Taycan的续航里程
对于大家关心的Taycan续航公里数这个问题，今天发布时保时捷并没有对其做过于详细的介绍，我们只知道Taycan内置了93.4kWh的锂电池，以WLTP标准来衡量的话，Taycan Turbo一次满电能跑381~450公里，而性能更强的Turbo S续航里程数会少一些为388~412公里（当我们拿到EPA续航测试结果的时候会在本文内补充）。虽然续航里程数不高，但作为一台纯种的电动跑车，在不牺牲性能和驾驶乐趣的前提下这个续航里程也基本足够。最关键的是，Taycan有充电的独门利器，就好比现在手机上的快充技术，Taycan采用自家专有的800V高压充电系统，搭配230kW充电桩宣称可以在23分钟内把电量从5%充至80%，甚至在未来集团还会起建350kW的高速充电桩，届时有望在16-18分钟内达到上述的充电幅度。对于一直困扰电动车的充电问题，Porsche已经找到了答案。
Taycan的内饰
作为旗下第一台纯电动跑车，Taycan虽然也是经典的保时捷5幅仪表盘风格，但却更加数位化时尚化了。整个Taycan中控区域由4块液晶屏构成，其中仪表盘采用了一整块过的液晶，通过各自的显示区域划分成经典的五圆形表盘（但再也没有机械指针什么事了），Taycan上的一切行车数据全都以数字仪表的方式显示。在中控部位则换成上下两块屏幕，上屏幕用来显示地图，音乐，行车状态等信息，下副屏幕则用来显示充电状态空调和时间等信息。副驾驶的屏幕，说白了就是让副驾可以在路上看看电影。特别的是，Taycan成为世上第一台搭载Apple Music系统的新能源汽车。
Taycan的售价和未来的发展规划
本次Taycan仅发售了保时捷车系里最顶级的Turbo和Turbo S，价格自然也不便宜，Turbo的售价为149.8万元人民币起，Turbo S的售价为179.8万起，秉承保时捷裸车几乎没法开的优良传统，正常上路的车至少还需要在此基础上选配多20万。而至于更便宜的标准版Taycan车型，保时捷表示由于第一次做纯电动车，希望能在这领域打造跟保时捷911般的好名声，因此Taycan暂不打算推出入门级的车型。但未来会有推出纯电动版Panamera和Cayenne的打算，不过最快也是要2020年底的事情了。
上一篇：挥手即开门！Honda魔术感应门将登陆Odyssey混合动力车型
下一篇：特斯拉脑洞大开研究激光洗车技术，未来可免于手动清洗玻璃