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说起豪华汽车，撇开那些大部分人有生之年都买不起的法拉利、林宝坚尼、宾利、阿斯顿马丁等牌子，价格更为亲民些的德国三驾马车奔驰、宝马、奥迪（俗称BBA）更容易被中国老百姓所熟知与接受。近年来，随着特斯拉兴起的电动汽车热潮不免对这些采用传统燃油动力的知名车企产生冲击。变与不变已经不是他们心中最大的困惑，而是什么时候变，怎么变。
手心是肉，手背也是肉，很符合以上这些传统燃油车大企此时的心态。都是上市公司，都要对股东和业绩负责，目前公司盈利大头在传统汽车领域，如果太大力度的推广全电动车，或者作出超越消费者所想的产品，不知道会对现有市场造成多大冲击。所以，戴姆勒奔驰本次力求稳健，改为新建一个EQ子品牌来推广旗下的纯电动车型，从而让其与品牌下面的传统燃油车有些隔离。
就在昨天9月4日，奔驰在斯德哥尔摩正式发布了EQ品牌下的首款纯电动SUV，取名为EQC。该车前后各搭载一台直流电机，每台电机最大功率为204匹，整车最大综合功率408匹，峰值扭矩达到765牛米，百公里加速时间为5.1秒。至于电动车最核心的电池方面，EQC整车共搭载了80kWh的锂电池组，官方宣称按NEDC工况测试，综合续航里程可达到450km。而对于纯电动车也很重要的充电部分，EQC采用11kW的直流充电桩充电，电量由10%充至80%只需40分钟。同时奔驰还为EQC设计了一款壁挂式快速充电桩，充电功率可提升至22kW，充电速度达到标准直流充电桩的三倍。
单看以上数据，可能没办法给奔驰EQC身为电动车领域新军一个中肯的评价。下面我们来看一下同级车的数据，也是刚刚新鲜热辣发布的捷豹I-Pace整车电池为90kWh，NEDC工况测试的续航里程为500km。而老对手Tesla Model X的电池为75kWh，虽然目前特斯拉的续航里程标准为国标，但根据特斯方面的人士宣称，如果换到NEDC续航标准，Model X 75D的续航里程约为417公里。在NEDC电池续航里程上，本来80kWh的汽车能达到400-500km之间，也算是一个合格的成绩。但要注意的是，奔驰EQC全长4.76米，整车重量达到了2.425吨，其中有650kg是这个80kW电池模组的重量。意味着，EQC的Pack能量密度仅为123Wh/Kg，而特斯拉Model X上采用的18650电池模组的能量密度在250Wh/kg，几乎是其一倍。电池能量密度对于一辆纯电动汽车来说，是一个至关重要的参数。很简单，电池续航能力就好像手机持续使用时间一样是电子设备极为关键的一个指标，没电就啥都没用了，所以很多人都希望电动车在充电一次后尽可能跑更多的里程。因为真正开过电动车的人都明白，现有车企公布的续航里程都是理想化的数据，在目前国内城市上下班时间拥堵的环境下，实际满电后能达到的续航里程顶多是标称数据的一半。
那在目前电池科技制约下，提升汽车续航里程只有两个方法：1、增加电池数量 2、减轻整车重量。大家有没有意识到，这两个方法本来就是一对矛盾？这里题外话稍微有点说远了，但聪明的朋友看到这里就应该懂了，作为奔驰旗下首款全电动SUV，先抛开外观，内饰因素和品牌溢价等传统车评部分，光看电动车规格，其实EQC是不太合格的，而这也是传统燃油车大企进军纯电动车领域的门槛 - 电池以及数字控制部分。当然，考虑到梅赛德斯奔驰的实力，我们也很难判断说EQC只能做到这种成绩，是因为怕做得太好伤了手心的肉，还是说的确在短时期内没能没跨过这道门槛。
抛开电动车电池这部分，我们来看看EQC的外观与设计，EQC作为一款纯电动车，其车头“居然”还采用了传统的进气格栅式设计。大家要知道电动车直流电机是不需要进风的，当然，或许那个诺大的进气栅格只是一个装饰，只是奔驰的设计师希望制造一款更像是传统燃油车的电动车（以便人们心理上更容易接受），然而我只想说的是，既然作为一个纯电动车子品牌下的开山之作，是否在整个设计思路上能脱离传统燃油车，给人眼前一亮脱胎换骨的感觉呢。而至于EQC的外观和内饰部分，大家就不用担心了，我们也不用陈述太多，这方面是奔驰这个豪华车品牌能轻易驾驭的，对于广大司机感受最直观的中控台部分，奔驰的方向盘手感一向完美，然后EQC采用了两块10.25英寸的液晶屏并排实现行驶参数和地图显示（当然，在特斯拉和现在一些国产电动车上一整堵墙般的中控液晶屏面前，这也没什么）。
最后，中控台上有别于传统燃油车的蓝色点火按钮和新的空调出风口设计，让乘客也能轻易辨识出这是一款全电动的新型环保汽车。如果看文字和图片都无法让你对Benz EQC有一个直观感受，不妨想像一台电动版的GLC就可以了。是的，参考车身尺寸，内饰级别，外观设计上面，或许EQC真的改名为GLC-E版会更合适。
最后，奔驰EQC还有一点让我失望的是，它不支持系统OTA升级（所谓的OTA升级就是像iPhone那样，通过官方统一的服务器在线下发新的操作系统版本，这样往往会带来一些新的功能或者对现有故障进行修复），这在新时代联网的电子产品上非常普遍，当然了，新近发布的捷豹I-Pace和保时捷Taycan也都不支持OTA升级，但只要细心一点你就会意识到，这些车厂都是传统车企的代表。所以，与其相信汽车不需要升级系统，还不如相信他们还没意识到汽车（电动智能汽车）是需要升级系统。说到这里整篇文章的主旨其实你们应该能明白了，作为一台汽车，或者是环保型汽车，奔驰EQC拥有了奔驰豪华车品牌该有的素质，各项指标也都不低。然而，它只能算是一款传统车换装直流电机和电池后的汽车，并不是真正意义上从骨子里流淌纯电动车血液的新品（虽然在原理和结构上它是，只可惜意识还不是）。
最后，全进口奔驰EQC预计售价在50-60万元左右，而奔驰也宣称EQC将于2019年底在国内实现国产化生产，届时售价也肯定会亲民许多。作为奔驰瞰思未来（C∙A∙S∙E）战略中的一环，梅赛德斯公司打算在2022年前在全球范围内推出超过10款的纯电动车。所以，我们或许不应该对EQC过于的苛刻。像是奔驰这种拥有百年造车经验的厂商，一旦在意识上真正搞懂了什么是电动汽车，又或是肯彻底丢下从前的那个辉煌，便没有什么再能阻挡其前进的脚步。