搭国内航班也能玩手机了，那以往飞机禁用手机的原因是什么？

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相信各位对手机上的“飞行模式”并不陌生，但以往在国内航班搭飞机时，这却是一个鸡肋功能，大部分情况下大家仍然会被要求关掉手机电源。不过中国民航局最近在新闻发布会中透露，10月后公布的新规定将放宽对飞机上便携式电子设备的管理，也就是各位以后可以在飞机上玩手机了。

飞行模式

在最近公布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订中，民航局表示航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备（原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估）——也就是将来各位可以在航空公司的允许下，乘客在飞机上使用符合规定的电子设备是被允许的。那么问题来了，过去这么多年一直禁止飞机上使用手机的原因是什么？

飞机上不允许使用手机的由来

航空手机禁令最早在1991年由美国联邦通信委员会（FCC）出台，禁止乘客在飞机上使用手机，原因主要两点：

飞机本身就是大型机电设备，会使用无线进行通讯和导航，而手机发射的无线电波有可能干扰飞机导航和通信等关键系统。
飞机上使用手机会严重影响地面基站，增加工作负荷。

关于第一点，为了证实无线电干扰的确存在，2001年NASA曾在乘客座位上放置一台工作的超宽频的无线电发射机，飞机的自动防撞系统当场出现问题（无法发现附近另一架飞机），同时仪表着陆系统也发生了明显误差。虽说实际情况下手机的影响不可能达到发射机的水平，但是电子设备的确会对驾驶舱仪表的正常运行产生影响，而且还有可能干扰飞机和地面台之间的通信。

至于第二点则没有太多玄学成分。现在通信基站大都采用小区蜂窝网络布局，在不同的区域会有不同的基站提供通信服务。当你在低空飞行通话（PS：高空中没有基站信号），并且从某区域移动到另一个区域，手机需要不停地切换到新的基站，过程产生的时延和基站负荷还是相当可观的。而且民航飞行速度很快，越区切换将会非常频繁。想想每位乘客在飞机起飞后习惯性跟家人报平安，对划过基站造成的工作压力各位可以脑补一下。

但是随着对电子设备的依赖程度越来越强，乘客们逐渐对FCC和各国航空的过度谨慎产生质疑。关于电磁干扰一说，国内无线频谱的资源分配有严格的规定，正常情况下手机通信频段并不会影响到民航电子设备（你无论是否打电话、上网其实它都在那里）。事实上，暂时还没有一起飞机事故，被认定是因为便携电子设备影响所发生的（而比较讽刺的是，每年因为使用手机而发生的陆地交通事故反而数不胜数）。历史经验教训告诉我们，面对未知事物保持谨慎态度可以有效避免最糟糕的结果，但是这些“万无一失”的措施的确引起了许多不必要的麻烦，所以部分国家的航空公司已经开始逐渐开放使用电子设备的权限，为乘客提供更加高质量的服务。

不过鉴于有太多的未知性，即便是提供手机服务权限的航班，大部分也是“掌上电子设备可以连接飞机上的免费无线网络，但是在飞行滑行、起飞、接近地面以及降落时必须处于飞行模式”。以往国内的《航空法》明确表示，“在航空器内使用手机、情节特别严重的，将视为危及民用航空安全的非法行为，罚款金额最高可达5万元”。而从新规定的情况来看，民航局将会把评估便携式电子设备的权力交给航空公司，逐步放开在飞机上使用手机等设备的权限；不过像Note 7等由于电池隐患而上黑名单的机型，估计航空公司还是会明文禁止的。